출장용접 조용하게 미끄러지듯 길 위에 스며들다

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작성자 이길중 작성일25-09-30 05:41 조회153회 댓글0건

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출장용접 ‘아토3’·‘실’에 이은 쿠페형 SUV중국 외엔 한국 시장에 처음 진출부드러운 주행, 안전장치도 탁월음성 인식·외관 색상은 개선 필요
내수 포화 중국차, 해외 진출 활발지커·샤오펑도 곧 국내 영업 개시
중국이 화두다. 미국발 ‘관세 폭격’의 과녁이 애초 중국이었고, 이에 굴하지 않고 인공지능(AI)·자율주행·반도체·로봇·배터리를 앞세워 전 세계의 간담을 서늘하게 만드는 곳도 중국이다. 한판 세게 붙는가 싶더니 극적 타협 가능성이 나올 정도로 도널드 트럼프 미국 대통령과 시진핑 중국 주석의 관계는 변화무쌍하다.
이를 두고 전망은 엇갈린다. 대중 견제의 반사이익이냐, 중국 굴기의 희생양이냐의 기로에서 한국 산업은 지금 살얼음판을 걷는 중이다.
한국의 대미 수출 1위 품목인 자동차 산업도 소용돌이의 한가운데 놓여 있다. 최대 수출 시장인 미국이 관세를 무기로 무역장벽을 높이면서 대외 불확실성이 커지는 형국이다.
안방에선 중국 전기차가 몰려온다. 테슬라를 제치고 세계 최대 전기차 업체에 등극한 BYD(비야디)는 아토3, 실에 이어 벌써 세 번째 승용 모델을 한국에 들여왔다. 지난 10일 고객 인도를 시작한 쿠페형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘시라이언7’이다. 2026년형 연식 변경을 적용한 최신 모델인데, 전 세계에서 한국 시장에 가장 먼저 선을 보였다. BYD가 한국 시장에 얼마나 공을 들이고 있는지 알 수 있는 대목이다.
‘시라이언7’을 최근 시승했다. BYD 차량으로는 세 번째 시승이다.
배트를 짧게 잡고 단타를 노린 1번 타자(아토3), 볼에도 과감히 배트를 휘두르며 적극적 출루 의지를 보인 2번 타자(실)와 달리 3번 타자(시라이언7)의 방망이는 정교하면서도 묵직했다. 불필요한 힘을 내려놓은 데다 1번 타자와 2번 타자의 장점을 섞어놨다고나 할까.
가속 페달을 밟으면 쭉 치고 나가는 느낌은 영락없는 전기차였다. 하지만 몰라보게 부드러웠다. 웬만한 가속 방지턱에도 끄떡없었다. 강력한 주파수 가변 댐핑 서스펜션을 장착한 덕분이라고 했다.
‘실’ 시승 때 거침없는 직진성에 살짝 당황했던 기억이 강렬하게 남아서인지 미끄러지듯 나아가는 시라이언7의 주행 성능에는 후한 점수를 줄 만하다.
앞차와의 거리와 상대 속도를 계산해 적절한 거리를 유지하는 어댑티브 크루즈 컨트롤 기능도 확실히 ‘2번 타자’보다 나았다. 앞차와의 거리가 줄어들자, 알아서 자연스럽게 브레이크를 밟았다.
앰비언트 라이트도 인상적이었다. 128가지 색상 선택이 가능한 은은한 실내조명이 야간 운전 때 빛을 발했다.
중형 SUV답게 실내 공간은 넉넉했다. 메모리 시트가 운전자의 어깨를 포근히 감쌌고, 큼직한 센터 디스플레이 화면에 얹힌 각종 공조 기능은 한 번씩 훑어보는데도 제법 시간이 걸릴 정도로 풍성했다.
핵심 기능의 경우 터치식 물리적 버튼과 다이얼을 곳곳에 배치해 디지털과 아날로그의 조화를 꾀했다. 실내 공기 정화 기능이 가장 마음에 들었다. 이내 쾌적해졌다.
요즘 대세인 카메라 기반의 드라이버 모니터링 시스템, 360도 3차원(D) 서라운드 뷰 모니터, 3단계 열선 스티어링 휠, 전동 선쉐이드 장착 파노라믹 글래스 루프, 무선 충전 및 스마트폰 전용 송풍구, 통풍 시트, 뒷좌석 20도 기울기, 팝업도어 핸들, 외부 소음을 줄여주는 2중 접합 유리, 티맵 내비게이션, 듀얼 존 오토 에어컨 등 기능을 빼놓지 않고 담았다.
‘하이, 비야디’로 시작하는 음성 인식 기능은 아직 많이 아쉽다. 챗GPT를 필두로 한 생성형 AI의 ‘박사급’ 음성 대화 기능에 익숙해진 탓인지 초보적인 수준의 응답에 머무는 시라이언7의 음성 인식은 갈 길이 멀어 보였다.
외관 색상도 개선이 필요해 보인다. 아틀란티스 그레이, 코스모스 블랙, 오로라 화이트, 샤크 그레이 등 4가지 컬러를 제공하는데 그다지 세련됐다는 느낌까지는 아니다. ‘가성비’(가격 대비 성능)에 치중했기 때문이다. 방향지시등 조작 시 카메라가 해당 방향을 보여주는 ‘플로팅 윈도’ 기능도 오른쪽 깜빡이를 켤 때만 나타난다. 시라이언7의 권장 소비자 가격은 4490만원(환경친화적 자동차 세제 혜택 적용 후, 전기차 보조금 미포함)이다.
한국 시장을 두드리는 특정 브랜드의 차량을 시작부터 하나도 빼먹지 않고 차례대로 시승해본다는 건 분명 뜻깊은 경험이다. 대개 ‘거포’가 꿰차는 4번 타자가 기다려지는 이유이기도 하다.
BYD는 고급 모델도 만든다. BYD의 럭셔리 브랜드 양왕(YANGWANG)의 고성능 트랙 버전 ‘양왕 U9 Xtreme(U9X)’은 지난 8월에 이어 한 달 만에 다시 세계 전기차 최고 속도(496.22㎞/h) 기록을 달성했다. 이는 내연기관과 전기차를 통틀어 세계에서 가장 빠른 속도에 해당한다. 그러나 BYD코리아 조인철 승용 부문 대표의 최근 언급(“소형 SUV 아토3, 중형 세단 실에 이어 중형 SUV 시라이언7까지 브랜드 출범 당시 약속했던 3개 차종 모두를 국내에 소개하게 되어 기쁘다”)으로 미뤄 다음 타자는 당분간 벤치에서 빈 스윙을 하며 감각을 끌어올리는 데 집중할 것으로 전망된다. 이미 모습을 드러낸 세 명의 타자가 연거푸 타선에 나서면서 타율을 끌어올리는 시도를 할 공산이 크다.
BYD를 시작으로 중국 전기차 업계의 한국을 포함한 해외 진출은 더 활발해질 것으로 보인다.
중국 지리자동차 그룹의 프리미엄 자동차 브랜드 지커에 이어 중국 전기차 제조사 샤오펑도 한국 법인 설립과 함께 영업 개시 준비를 마친 것으로 알려졌다.
100개가 넘는 전기차 업체들이 제 살 갉아먹기식 출혈(가격 인하) 경쟁을 벌여야 할 정도로 중국 내수 시장은 이미 포화 상태에 이르렀다.
홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)의 최근 보도에 따르면 추이둥수 중국승용차협회(CPCA) 사무총장은 “현재 추세라면 2030년대에 중국의 자동차 생산 대수가 연간 4000만대에 달하고 그 가운데 4분의 1 수준이 수출될 것”이라고 전망했다.
올해 추석 연휴 중 3000만명이 넘는 국민이 대이동할 것으로 보인다. 서울에서 부산까지 귀성은 최대 8시간10분, 부산에서 서울까지 귀경은 최대 9시간50분이 소요될 전망이다.
국토교통부는 다음달 2일부터 12일까지 11일간을 추석 연휴 특별교통 대책 기간으로 지정했다고 29일 밝혔다.
한국교통연구원 조사를 보면 이번 대책 기간 중 지난해 추석보다 8.2% 많은 총 3218만명이 이동할 것으로 예측됐다. 특히 추석 당일인 다음달 6일에는 가장 많은 933만명이 이동할 전망이다. 긴 연휴로 이동 인원이 분산되며 일평균 이동 인원은 지난해보다 2% 감소한 775만명일 것으로 예측됐다.
귀성 출발은 추석 전날인 다음달 5일과 추석 당일인 6일 오전, 귀경 출발은 추석 다다음날인 8일 오후가 가장 선호되는 것으로 나타났다. 국민의 40.9%는 고향 방문 대신 여행을 계획 중인 것으로 조사됐다. 국내 여행이 89.5%, 해외 여행이 10.5%다.
귀성객 등이 주로 이용하는 고속도로의 일평균 통행량은 긴 연휴로 이용객이 분산돼 지난해보다 2.4% 감소한 542만대로 예상된다. 다만 통행량이 가장 많을 것으로 예상되는 추석 당일은 귀성·귀경객 등이 집중되면서 지난해보다 2.3% 증가한 667만대가 움직일 것으로 보인다.
주요 도시 간 최대 소요시간의 경우 귀성은 다음달 5일 ‘서울→부산’ 기준 8시간10분, 귀경은 6일 ‘부산→서울’ 기준 9시간50분으로 예상됐다. 귀성 방향은 지난해보다 소요 시간이 5분 늘지만 귀경 방향은 긴 귀경 기간으로 40분 감소하는 것으로 나타났다.
국토부는 이번 연휴 특별교통 대책의 일환으로 지난해 217개에서 284개로 확대한 혼잡도로 관리구간 총 2186㎞를 차량 우회 안내 등을 통해 집중 관리한다. 일반국도 13개 구간(90㎞)을 신규 개통하고, 경부선 양재∼신탄진 구간의 버스전용차로를 평시 대비 4시간 연장 운영한다.
추석 전후 나흘간(10월 4~7일)은 고속도로 통행료를 면제하고, 졸음쉼터와 휴게소를 추가 운영한다. 이용객 증가에 대비해 버스·철도 등의 운행횟수와 좌석을 평시 대비 각각 15.2%(3만6687회), 11.9%(208만4000석) 늘리기로 했다.
엄정희 국토부 교통물류실장은 “승용차를 운전해 이동하는 경우에는 출발 전에 교통정보를 미리 확인하고 이동 중에도 도로 전광판 등을 통해 제공되는 실시간 교통안전 정보를 확인해주길 바란다”고 말했다.
독일을 대표하는 첼리스트 다니엘 뮐러 쇼트(49)가 오는 10월12일 서울 예술의전당 콘서트홀에서 리사이틀을 연다.
국제 무대에서 가장 주목받는 첼리스트 중 한 명인 그가 한국에서 리사이틀을 여는 것은 2018년 이후 7년 만이다. 그의 리사이틀은 코로나19 팬데믹 기간 중 두 차례 불발됐고 2023년 예정됐던 세 차례 공연도 내한 직전 그의 건강 문제로 취소된 바 있다.
뮐러 쇼트는 최근 진행된 경향신문과의 e메일 인터뷰에서 “한국에 다시 와서 훌륭한 청중들과 음악을 나눌 수 있다는 건 정말 큰 기쁨”이라면서 “빨리 무대에 서고 싶다”고 말했다.
이번 공연에서 그는 베토벤 첼로 소나타 3번, 브람스 첼로 소나타 2번, 슈만 ‘환상 소곡집’, 베베른의 ‘세 개의 소품’을 연주한다. 고전과 낭만, 20세기에 이르는 독일어권의 대표적인 첼로 레퍼토리를 독일 정통파 첼리스트의 연주로 만날 수 있는 기회다.
이번 리사이틀 프로그램의 중심은 베토벤과 브람스다. “두 소나타 모두 그 시대의 발전을 보여주는 걸작이죠. 베토벤은 피아노와 첼로가 동등한 언어를 나누는 새롭고 균형 잡힌 소나타 형식을 만들어냈습니다. 당시로서는 혁신적인 발명이었죠. 브람스의 F장조 소나타는 보다 교향곡적인 형식으로 나아가면서, 오케스트라의 색채를 소나타 구조 속에 녹여냈습니다. ”
베베른의 작품에 대해서는 “짧지만 그 미시적인 질감 안에 누구나 강렬하게 느낄 수 있는 경험을 담고 있다”고 말했다. 슈만에 대해서는 “가장 시적인 방식으로 대조를 보여주는 작곡가”라고 평가했다.
뮐러 쇼트는 10대 때 전설적인 첼리스트 므스티슬라프 로스트로포비치(1927~2007)의 지도를 받았다. 그는 “로스트로포비치와 함께한 시간은 실로 경이롭고도 거대한 경험이었다”면서 “제 음악세계 전반에 걸쳐 깊은 영향을 주셨고 무엇보다도 다양한 음악에 도전할 수 있다는 가능성을 열어주신 분”이라고 말했다.
그는 음악 이외에 문학과 미술에도 깊은 관심을 갖고 있다. 연주할 프로그램의 해설을 비롯해 음반 해설집을 직접 쓴다. 지휘자 윌슨 헤르만토와 공동 창립한 스위스 브베 스프링 클래식 페스티벌에서는 바흐 음악에 무용을 결합하는 등 실험적인 시도를 이어가고 있다.
“다른 예술에 대한 이해는 음악가로서 ‘나만의 생각’을 만들어가는 데 중요한 역할을 합니다. 저는 미술이나 영화, 무용, 음식, 문학 등 모든 예술에 마음을 열고, 그 안에서 영감을 얻으려 합니다. 직접 창의성을 발휘할 기회가 있다면 주저하지 않고 시도해보기도 하지요. 저는 모든 것이 새로운 예술적 창을 열어줄 수 있다고 믿습니다.”
반주는 오르가니스트로도 활동하는 피아니스트 조재혁이 맡는다. 두 사람이 호흡을 맞추는 것은 이번이 처음이다. “이전에 조재혁 피아니스트의 훌륭한 녹음을 들어본 적이 있습니다. 이번에 음악 속에서 새로운 시각을 배우고 나누게 될 것을 기대하고 있습니다. 여러분도 이 새로운 시작을 함께해 주시길 바랍니다.”
내년은 뮐러 쇼트가 50세가 되는 해다. 그는 이를 기념해 특별한 프로젝트를 준비하고 있다. “2026년에 바흐 무반주 첼로 모음곡을 다시 녹음할 계획을 가지고 있습니다. 2000년에 진행했던 제 첫 녹음을 돌아보며 그동안의 삶의 경험을 담아 새로운 해답을 찾고 싶습니다.”