용인상간소송변호사 LG유플러스, 영업이익 34% 감소…“희망퇴직 영향”

페이지 정보

작성자 이길중 작성일25-11-07 23:46 조회20회 댓글0건

본문

용인상간소송변호사 LG유플러스의 올해 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 34% 감소했다. 희망퇴직에 1500억원이 투입된 영향이 컸다.
LG유플러스는 5일 계열사를 포함한 연결 기준으로 매출 4조108억원, 영업이익 1617억원, 당기순이익 491억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 대비 5.5% 증가했지만, 영업이익과 당기순이익은 각각 34.3%, 63.6% 줄었다.
LG유플러스 측은 “희망퇴직에 따른 일회성 인건비 1500억원이 반영된 영향”이라며 “이를 제외하면 영업이익은 전년 동기 대비 26.7% 늘어난 3117억원으로 개선세가 이어지고 있다”고 설명했다.
무선 부문이 실적을 지탱했다. 3분기 무선 사업 매출은 5G 스마트폰 이용자 증가와 이동통신(MNO)·알뜰폰(MVNO) 가입회선 확대로 전년 동기 대비 5.6% 늘어난 1조7114억원을 기록했다. 모바일 서비스 수익도 5.2% 증가한 1조6272억원이었다.
무선 가입회선은 사상 처음 3000만개를 돌파해 3025만9000여개를 기록했다. 전체 가입자 중 5G 가입자 비중도 81.6%로, 지난해 동기보다 11.4%포인트 높아졌다.
인터넷과 IPTV로 구성된 스마트홈 부문 매출은 6734억원으로 3.5% 증가했다. 기가인터넷 가입자 확대가 성장세를 이끌었다. IPTV는 가입자가 3.3% 늘었지만, 매출은 0.4% 감소한 3342억원을 기록했다.
AI데이터센터와 솔루션 등으로 구성된 기업인프라 부문 매출은 전년 동기 대비 1.8% 증가한 4279억원이었다. 평촌2센터 신규 고객 입주에 따른 가동률 상승이 주된 요인이다. 다만 B2B 솔루션과 기업용 전용회선 매출은 소폭 줄었다.
여명희 LG유플러스 최고재무책임자(CFO) 겸 최고리스크책임자(CRO)는 “희망퇴직에 따른 일회성 비용에도 모바일 부문 성장으로 견조한 실적을 냈다”며 “AI 서비스 차별화를 통한 경쟁력 강화와 수익성 제고, 주주환원 확대를 통해 지속 가능한 기업가치 제고에 집중하겠다”고 말했다.
수요일인 5일 전국이 대체로 맑겠다.
당분간 기온은 평년(아침 1~11도, 낮 15~20도)와 비슷하거나 조금 높겠다. 기온은 평년 수준을 되찾겠지만, 낮과 밤의 기온 차는 내륙을 중심으로 15도 안팎으로 벌어져 건강에 유의해야 한다.
중부내륙과 강원산지 아침 기온이 영하로 내려가 서리가 내리거나 얼음이 어는 곳이 있겠다.
오전까지 경기남부내륙과 강원내륙, 충청권내륙, 남부내륙을 중심으로 가시거리 200m 미만의 짙은 안개가 끼는 곳이 있겠다.
내륙의 강이나 호수, 골짜기에 인접한 도로에서는 주변보다 안개가 더욱 짙게 끼는 곳이 있겠다. 내륙에 위치한 공항에서는 짙은 안개로 항공기 운항에 차질이 생길 수 있어 사전에 운항 정보를 확인할 필요가 있다.
기온이 낮은 일부 지역에서는 지면에 안개가 얼어 도로 살얼음이 나타나는 곳도 있어 차량 운행 시 안전에 유의해야 한다.
아침 최저기온은 2~13도, 낮 최고기온은 16~22도가 되겠다.
이날부터 오는 8일까지 바닷물의 높이가 높은 기간으로 만조 시 해안가 저지대 침수나 하수 역류 등 피해가 발생하지 않도록 주의해야 한다.
65세 이상 고령자들이 일으킨 교통사고가 지속적으로 늘어나면서 전체 사고의 20%까지 늘어난 것으로 나타났다. 교통사고에 취약한 고령 운전자들을 식별하고 사고를 방지하기 위한 대책이 필요하다는 지적이 나온다.
7일 보험연구원이 발간한 ‘인구 고령화와 자동차보험 대응 방안’ 보고서를 보면, 고령화 현상이 심화되며 고령층 운전자의 수는 지속적으로 늘어날 것으로 예상됐다. 연구진이 고령층 인구 수의 증가와 면허 소지 비율 상승 등의 변수를 고려해 추정한 결과, 오는 2050년 기준으로 65세 이상 운전면허 소지자 수는 2023년에 비해 1.6~3.5배 증가할 것으로 분석됐다.
보고서는 고령층 운전자가 늘어나는 만큼, 관련 사고도 늘어날 것으로 내다봤다. 연구진이 그간의 연령별 교통사고 추이를 분석한 결과, 전체 교통사고 건수가 감소하는 추세 속에서도 고령층 교통사고의 건수와 비중은 늘어났다. 2005년 65세 이상 운전자의 교통사고 건수는 약 6200건으로 전체 사고의 2.9%였으나, 2023년에는 약 3만9600건으로 전체 사고의 약 20%까지 늘어났다.
65세 이상 연령층의 경우, 면허소지자당 사고 건수가 1만명당 83.4건으로 20대를 제외한 다른 연령대의 수치보다 높았다. 전체 면허소지자당 사고 건수 57.6건에 비해 약 45% 높은 수준이다. 고령층 면허소지자 1만명당 사망자 수는 1.5명 이상으로 이 역시 다른 연령대보다 높았다. 고령층이 유발하는 사고의 심각도가 높은 것으로 추정된다.
보고서는 이처럼 고령 운전자들이 늘어나는 만큼, 제도적 대응이 시급하다고 지적했다. 면허 갱신 주기가 단축되는 연령대를 앞당기거나 갱신 주기 자체를 단축하는 방안을 고려하는 방안이 대표적이다. 연구진은 특히 건강검진이나 법규 위반 기록을 통해 위험 운전자를 식별하고, 갱신 제도와 연계하는 방안을 제시했다.
일본처럼 고령자들의 페달 오조작을 방지하는 장치를 차량에 탑재토록 지원할 필요가 있다는 제언도 내놨다. 앞서 일본 정부는 2028년 9월부터 신형 자동차를 대상으로 페달 오조작 방지장치 탑재를 의무화하는 방안을 추진한다고 밝한 바 있다. 국내에선 2024년 관련 법안이 발의됐으나 처리되진 않았으며, 일부 지원 시범사업을 통해 이 장치를 보급하는 양상을 보이고 있다.
보고서는 보험업계를 향해서는 고령층 자동차보험 상품을 통해 위험한 상황을 줄이는 유인책을 마련하는 방안을 제시했다. 예를 들어 저렴한 보험료를 책정하되, 거주지 인근 운전이나 주간 시간대 운전에 한해 보장 범위를 제한하는 상품들을 보급하면 고령자의 운전 시간대와 이동 반경을 자연스럽게 제한해 사고 위험을 억제할 수 있다는 것이다.
연구진은 “사고 예방을 통해 보험금 지급이 감소하면, 보험산업 전반의 안정성과 지속가능성도 강화될 것”이라고 설명했다.