중고화물차매매 [속보]광주대표도서관 붕괴 실종자 1명 위치 파악···“야간에도 구조 이어간다”

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작성자 이길중 작성일25-12-17 05:13 조회3회 댓글0건

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중고화물차매매 광주대표도서관 붕괴사고 이틀째인 12일 광주 서부소방서가 치평동 광주대표도서관 붕괴사고로 실종된 작업자 2명 중 한 명이 지하 1층에 매몰된 것으로 추정된다고 밝혔다.
실종자들에 대한 수색작업은 현재 중단된 상태로, 구조대는 안전한 내부진입을 위한 구조물 안정화 및 보강작업이 마무리되는 대로 구조작업을 재개할 예정이다.
소방관계자들은 대형 크레인 1대를 추가 투입해 트러스트 구조물이 넘어지거나 휘어지지 않도록 양쪽을 고정하는 작업을 진행 중이다.
소방관계자는 이날 오후 4시 브리핑에서 “상황에 따라 유동적이나 오후 6시부터는 구조작업을 재개할 수 있을 것”이라고 설명했다. 구조작업은 야간에도 계속 진행한다.
문제는 붕괴와 함께 쏟아졌던 콘크리트 타설물이 시간이 경과하면서 일부 양생(굳어지고 있는 것)이 이뤄지고 있다는 점이다. 실종자들이 콘크리트 타설물과 함께 매몰돼 있을 경우 구조작업은 더 어려워 진다.
구조 관계자들은 안정화 작업이 끝나는대로 장비를 투입해 신속하게 수색을 이어간다는 계획이다.
한편 매몰된 2명의 작업자 중 1명은 현재 지하 1층에 있을 가능성이 높다는 진술도 나왔다. 사고 당시 지하 1층에서 작업 중이던 배관공 2명 중 1명은 탈출했지만 나머지 1명이 그대로 매몰된 것으로 파악된다.
소방 관계자는 “함께 작업하던 동료와 현장에서 접촉해 관련 진술을 확보했고, 이를 토대로 정확하지는 않지만 일정 범위의 위치를 추정하고 있다”며 “해당 구역을 우선 수색할 계획”이라고 말했다. 다만 나머지 1명의 위치는 현재까지 파악되지 않고 있다.
한편 건설사업관리단은 이날 “붕괴사고의 정확한 원인을 알기 어렵다”라고 말했다.
앞서 지난 11일 오후 1시58분쯤 광주 서구 치평동 옛 상무소각장 부지 내 광주대표도서관 신축 공사 현장에서 붕괴사고가 발생하면서 작업자 4명이 매몰됐다. 이중 2명은 숨졌으며, 나머지 2명은 실종상태다.
대전의 한 금은방에서 주인을 속여 30돈짜리 금팔찌를 들고 달아난 50대 용의자가 4일만에 경찰에 붙잡혔다.
대전 둔산경찰서는 12일 사기 혐의로 50대 남성 A씨를 붙잡아 조사하고 있다.
A씨는 지난 8일 오전 11시쯤 대전 서구 탄방동에 있는 한 금은방에 들어가 “옆 카페 사장인데 가게에 가서 현금을 가져다주겠다”고 주인을 속인 후 30돈짜리 금팔찌를 가지고 달아난 혐의를 받는다.
A씨는 범행 직후 택시와 버스, 기차 등을 갈아타고 도주했다 이날 오전 10시쯤 경기도에 있는 한 상가 건물에서 경찰에 붙잡혔다.
A씨는 도피 중 훔친 금팔찌를 현금화해 써버린 것으로 조사됐다. 경찰은 정확한 범행 동기 등을 조사한 후 A씨에 대한 구속 영장을 신청할 방침이다.
현대차그룹이 자율주행 전략을 ‘리셋’한다. 조만간 연말 정기인사를 마무리짓고 자율주행 시스템과 소프트웨어중심차량(SDV)을 포함한 미래차 전략을 재정비하기 위한 조직개편에 착수할 방침이다.
미국 제너럴모터스(GM)의 자율주행 보조 시스템 ‘슈퍼 크루즈’에 이어 테슬라의 감독형 FSD(완전자율주행)이 국내에 상륙하면서 뜨거운 반응을 불러오자 현대차그룹의 위기감이 고조됐다는 분석이 나온다.
15일 현대차그룹에 따르면 양희원 현대차·기아 R&D(연구·개발) 본부장(사장)이 이날 공식 퇴임했다. 앞서 지난 3일에는 송창현 첨단차플랫폼(AVP) 본부장(사장) 겸 글로벌 소프트웨어센터 포티투닷(42dot) 대표가 돌연 사의를 표명했다.
그룹의 미래 전략을 이끌던 R&D 조직의 양대 수장이 동시에 물러나는 초유의 사태가 발생하자 외부는 물론, 내부에서도 억측이 무성해졌다.
장재훈 현대차그룹 부회장이 서둘러 진화에 나선 배경이다.
장 부회장은 지난 12일 AVP 본부와 포티투닷 임직원에게 보낸 e메일에서 “자율주행 기술 개발을 위해 내년 생산 예정인 SDV 시험차 ‘XP2’와 2027년 양산 예정인 소형 SDV차 ‘XV1’ 등 SDV카 개발 프로젝트는 계획대로 추진한다”며 “외부의 근거 없는 소문이나 억측에 흔들리지 말고 개발 조직 간 협업을 넘어 그룹 차원의 역량을 결집한 진정한 원팀 구축에 힘써달라”고 당부했다.
현대차그룹은 그간 자율주행 전략을 실행하는 과정에서 개방·협력을 통한 생태계 확대와 독자적 기술 개발 추진을 놓고 AVP 본부와 R&D 본부 사이에 ‘마찰’이 있었던 것으로 알려졌다. 송 사장은 사임 직후 알려진 임직원 대상 메시지에서 “테크 스타트업과 레거시 산업에 있는 회사 사이에서 수없이 충돌했다”고 썼다.
업계 한 관계자는 “송 사장뿐만 아니라 양 사장마저 ‘용퇴’하는 걸로 가닥 잡은 걸 보면 그룹 차원에서 어느 한쪽의 편을 들기보다 이참에 아예 조직개편과 함께 원점에서 자율주행 관련 전략을 리셋하려는 것 같다”고 분석했다.
그 방향과 관련해서는 지난 5일 기아 80주년 행사에서 취재진과 만나 “중국 업체나 테슬라가 잘하고 있고, 우리가 조금 늦은 편이다. 격차가 있을 수는 있으나 더 중요한 것은 안전이기에 그쪽에 포커스를 두려고 한다”고 한 정의선 현대차그룹 회장의 언급에서 단서를 찾을 수 있다.
폐쇄적 생태계를 지향하는 테슬라의 보여주기식 방식도, 문제가 생기면 사후 수습에 나서겠다는 중국 업체들의 속도전 방식도 아닌 ‘최종 책임 소재는 물론, 기술적 완성도 면에서도 안전하다는 확신이 들 때 본격적인 자율주행 서비스를 시행’하겠다는 제3의 길인 셈이다.
현대차그룹은 관련 핵심 기술을 내재화하되, 필요한 부분은 선택적으로 외부 업체들과 협력하는 방식으로 그룹 내 소프트웨어 조직과 하드웨어 조직의 유기적 결합도 시도한다.
나아가 수평 조직이던 두 본부를 하나로 합쳐 AVP 본부를 R&D 본부 산하로 편입하는 방법도 거론된다. 이를 통해 그룹의 확실한 장악하에 효율적으로 자율주행 전략을 펼친다는 구상이다.
이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “현대차그룹의 양대 수장 교체는 최근 상륙한 테슬라의 감독형 FSD 시스템의 인기가 촉매제가 됐을 개연성이 충분하다”며 “조만간 있을 조직개편을 통해 테슬라와는 전혀 다른 트랙에 있으면서도 현대차그룹만의 자율주행 전략을 속도감 있게 추진하겠다는 의지와 믿음을 내외부에 뚜렷하게 보여줄 필요가 있다”고 말했다.